20260829 信息来源： 邓 永
编辑：陆 雄芸 | 责编：杜 琛在北京东北郊民航博物馆草坪上“蛰伏”近二十年之后，一架由欧洲空中客车公司（下称“空客”）在四十年前制造并交付的A310客机将迎来新生。 民航华东管理局（现中国东方航空）在1985年6月25日接收的这架注册号为B-2301的客机，不仅是中国民航首架双发宽体客机，也是空客向中国民航客户交付的首架飞机。这架极具历史意义的飞机交付至今一半时间服役于中国民航，另一半时间处在“退休赋闲”状态。在“落户”中国整整四十年之后，在空客与中国民航科普基金会、民航博物馆开启的保护活化利用项目改造下，将成为集航空科普教育、亲子休闲娱乐、打卡拍照等诸多功能为一体的航空科普教育新地标。 从B-2301的“机生”历程，也折射出空客在参与并见证中国民航四十年发展过程中，从最早销售产品，覆盖到目前从飞机研发设计、制造总装、运营支持，到退役后拆解回收利用的全生命周期。 “1985年，空客带来中国的不仅是一架飞机，还有首个零部件转包生产协议——A300/A310电子舱舱门生产和组装，由此开启了双方在航空工业领域长达数十年的深度合作。”按照空客相关人士的说法，“此后，空客陆续与成飞民机、沈飞民机和中航西飞等中国航空工业集团下属企业进行合作，开展了许多值得关注的重要项目，同时也助力这些企业开拓国际市场。其中，中航西飞A320系列飞机机翼项目与机身系统装配项目成为了空客本地化战略的典范；A220系列飞机的很大一部分机身工作份额在沈飞民机完成；空客还与中方合作伙伴成立哈飞空客复合材料制造中心，参与制造A350系列飞机机体工作。如今，中国航空工业集团已经成为空客在全球的第二大非发动机供应商。” 空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗此前在接受《华夏时报》记者专访时曾经透露，“随着中国制造业不断转型升级，一批具有潜力和能力的民营企业也进入空客的视野。在空客的培养和支持下，它们开始进军以航空航天为代表的高端制造业，并逐步融入空客全球供应链。例如，西子航空从2013年起与空客合作，已经开始从中国杭州向空客欧洲及加拿大提供飞机金属零部件；南山铝业作为空客认证的航空铝合金挤压材供应商，目前向中国以及周边国家供应铝?